電動車引領未來市場主流 工具機業(yè)搶攻超前部署
電動車成為未來市場主流，東臺、上銀及友嘉等工具機集團超前部署，搶攻電動車產業(yè)設備商機！程泰集團董事長楊德華投資汽車零件廠宇隆跨足電動車領域，成為宇隆單一最大股東；臺灣瀧澤開發(fā)PCB鉆孔機，鎖定車用電子業(yè)為客戶，可應用在電動車產業(yè)。
業(yè)者指出，美國總統(tǒng)拜登提出2030年電動車銷售占比達50％、歐盟訂出2035年全面禁售燃油車的目標，2021德國慕尼黑車展，參展汽車廠清一色全展出電動車，也讓電動車成為市場主流。臺灣工具機廠少了引擎及變速箱等相關零件設備業(yè)訂單，首當其沖，初估訂單短少30～35％，業(yè)者競相卡位布局電動車產業(yè)。
東臺集團董事長嚴瑞雄早在三、四年，就著手因應電動車將取代燃油車的新變局，東臺集團表示，因應全球電動車市場需求提升，大陸占全球電動車市場比重極高，東臺將攜手歐洲子公司PCI-SCEMM與Anger兩工具機廠，參加11月9日登場的上海國際汽車底盤系統(tǒng)與制造工程技術展覽會，展出新能源車輕量化結構件、電池殼等加工解決方案，共同搶攻亞洲市場。
東臺集團表示，并購法國PCI-SCEMM及奧地利Anger兩家工具機廠，原本生產汽車引擎變速箱相關設備，近年轉型生產電動車相關設備為主，以電動車電池殼設備，打入歐洲汽車大廠電動車的供應鏈，訂單及獲利較穩(wěn)定，也是東臺進軍電動車市場的先鋒，其中奧地利Anger八成營收來自電動車，PCI-SCEMM及Anger兩公司年營收合計新臺幣15～20億元，電動車占東臺營收比重約一成。
無獨有偶，友嘉集團也切入電動車領域，提供電動車所需馬達外殼和齒輪等傳動件設備。
臺灣瀧澤表示，公司主力產品在車床，應用在汽車齒輪箱及車殼，提供給汽車業(yè)既有客戶使用，新開發(fā)PCB鉆孔機及PCB成型機，提供給車用電子業(yè)，可應用在電動車產業(yè)。臺灣瀧澤預估明年下半年至后年，PCB鉆孔機需求逐漸放量。
上銀以智慧滾珠絲杠布局電動車產業(yè)多年，目前小量出貨給電動車一階供貨商，預計2022年第四季至2023年首季顯著放量。
機械金屬加工方面，智伸科并購旭申而成特斯特電動車供貨商外，也與多家汽車零件一階供貨商合作開發(fā)應用在電動車安全及傳動系統(tǒng)零件。時碩與全球最大汽車馬達供貨商日本電產（Nidec）合作開發(fā)電動輔助轉向系統(tǒng)（EPS）馬達外殼，去年開始交貨。
業(yè)者指出，美國總統(tǒng)拜登提出2030年電動車銷售占比達50％、歐盟訂出2035年全面禁售燃油車的目標，2021德國慕尼黑車展，參展汽車廠清一色全展出電動車，也讓電動車成為市場主流。臺灣工具機廠少了引擎及變速箱等相關零件設備業(yè)訂單，首當其沖，初估訂單短少30～35％，業(yè)者競相卡位布局電動車產業(yè)。
東臺集團董事長嚴瑞雄早在三、四年，就著手因應電動車將取代燃油車的新變局，東臺集團表示，因應全球電動車市場需求提升，大陸占全球電動車市場比重極高，東臺將攜手歐洲子公司PCI-SCEMM與Anger兩工具機廠，參加11月9日登場的上海國際汽車底盤系統(tǒng)與制造工程技術展覽會，展出新能源車輕量化結構件、電池殼等加工解決方案，共同搶攻亞洲市場。
東臺集團表示，并購法國PCI-SCEMM及奧地利Anger兩家工具機廠，原本生產汽車引擎變速箱相關設備，近年轉型生產電動車相關設備為主，以電動車電池殼設備，打入歐洲汽車大廠電動車的供應鏈，訂單及獲利較穩(wěn)定，也是東臺進軍電動車市場的先鋒，其中奧地利Anger八成營收來自電動車，PCI-SCEMM及Anger兩公司年營收合計新臺幣15～20億元，電動車占東臺營收比重約一成。
無獨有偶，友嘉集團也切入電動車領域，提供電動車所需馬達外殼和齒輪等傳動件設備。
臺灣瀧澤表示，公司主力產品在車床，應用在汽車齒輪箱及車殼，提供給汽車業(yè)既有客戶使用，新開發(fā)PCB鉆孔機及PCB成型機，提供給車用電子業(yè)，可應用在電動車產業(yè)。臺灣瀧澤預估明年下半年至后年，PCB鉆孔機需求逐漸放量。
上銀以智慧滾珠絲杠布局電動車產業(yè)多年，目前小量出貨給電動車一階供貨商，預計2022年第四季至2023年首季顯著放量。
機械金屬加工方面，智伸科并購旭申而成特斯特電動車供貨商外，也與多家汽車零件一階供貨商合作開發(fā)應用在電動車安全及傳動系統(tǒng)零件。時碩與全球最大汽車馬達供貨商日本電產（Nidec）合作開發(fā)電動輔助轉向系統(tǒng)（EPS）馬達外殼，去年開始交貨。
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